21년 세베리아 블로그에 뜸해지고, 갑자기 한 벤처캐피털 하우스에 입사하게 되면서 무척 '오피셜한' 삶을 살았다. 

그렇게 3년째를 꼬박 지새우던 어느 날, VC 와서 알게 된 대표님 가운데 다섯 손가락 안에 꼽힐 정도로 절친한 대표님이 비밀 사조직 같아 보이지만 사실 밖으로 엄청 알려져 있는 한 커뮤니티를 소개했다. 그런데 이름이 마음에 들었다. 하이-아웃풋-클럽 이란다. 

자, 이 소개가 어떻게 나에게 콕 집혔는지 세 줄 요약 들어간다.

1. 내가 입사한 하우스가 새로이 팀빌딩을 하면서 시스템 구축 시간을 다소 오래 갖게 됐고, 여기에 경기 침체가 겹치면서 팔로우온 투자(기존 포트폴리오에 대한 추가 투자) 외에는 신규 투자가 크게 줄어들었다. ➡️ 아웃풋에 대한 목마름 

2. 레거시 미디어에서 일하고 레거시인 학계에서 글을 썼던 지라 새로운 콘텐츠 문법을 도무지 모르겠다. ➡️ 콘텐츠 개발에 대한 목마름 

3. 나의 아웃풋(주로 글)이 언론과 출판사와 학계(저널)를 거치다보니 직접적인 수요자들과의 접점을 찾을 수가 없다. ➡️ 독자(데이터) 접점에 대한 목마름 

이 세 가지를 충족할 수 있다는 말에 홀랑 빠져들어 결제 들어갔다. 4주 과정 딱 지나자마자 나에게 어떤 일이 생겼느냐하면:  

총 25개의 게시물을 만들었고, 2890 조회수를 기록했으며, 팔로워는 45명이지만 내 콘텐츠를 마주친 계정의 수는 1243개다. 릴스를 (각잡고) 처음 만들어봤고, 정보성 계정이라는 것을 빌드해 봤으며(SNS는 그간 나에게 일기장에 불과했었다), 포스팅의 형식이라는 것을 고민해봤고, 레거시의 방법론(시의성이랄까)을 활용해보기도 했다(생각보다 통함). 독자의 마음을 고민했고, 매일매일 콘텐츠를 쌓았으며, 곳곳에서 피드백을 받고, 레퍼런스라는 걸 참고해보기도 했다. 와, 나 엄청 컸네?!

그런데, 이 모든 것을 차치하고 가장 나에게 임팩트가 있었던 것은 따로 있었다. 내가 잘 하는 거 내가 실컷 드러내고 보여주고 내 목소리를 낸다는 것. 그것의 가치를 사람들이 좋아하고 지지한다는 것. 이것까지 궁금해하겠어? 싶은 것도 돌이켜보게 된다는 것. 이런 것들이 나에겐 일종의 충격이었고, 전환점이었다. 

살면서 나는 비교적 운이 좋은 편이라고 생각하는데, 고민의 순간마다 항상 귀인들이 있어주었기에 그 운도 잘 써먹을 수 있었다고 나는 장담한다. 

한참 일의 지속성에 대한 고민을 할 때는 프로그래밍(당시엔 루비를 배웠다 ㅎㅎ)을 함께 해 주던 동료들이 있었다. 그 덕에 기자 일을 내려두고 공대에 진학해 학업을 시작하며 새로운 커리어를 쌓을 수 있었다. 

대학원에 다니다보면 당연히 주눅드는 일이 켜켜이 쌓이지 않겠나. 내가 뭐 전문가일리도 없는데 - 라는 생각으로 세상 겸손하던 시절, 미디어 선배들이 선뜻 온라인 지면을 내어주며, 잡지의 한 코너를 내어주며 글을 써보라 했다. 제가 되겠느냐고 물었던 그 시절에, 선배들은 뭐 그런 소릴 하느냐며 빨랑 원고나 내 놓으라고 했다. 그 힘이 나에게 VC로 올 수 있는 기회를 주었고, 지속적으로 글을 쓰며 나를 쌓아가는 계기를 마련해 주었다. 

지금, 새로운 문법으로 새로이 나를 활용하는 이 순간도, 어느 날 돌이켜보면 '운을 참 잘 써먹을 수 있던 전환점'이라고 말할 수 있을 것 같다. 하이아웃풋클럽을 함께 하는 18기 동기들과 매니저분들의 격려와 도움과 코칭과 뼈때리는 조언(아얏!) 덕분에 정말로 나는 귀인들에 둘러싸여 있다. 우리 엄마보다 더 자주 만나는(ㅋㅋ) 동료들 덕분에 하루도 허투루 지나지 않게 됐다. 다들 정말 열심히, 진심으로 산다. 나만 바쁘다 바쁘다 엄살 부리던 것이 부끄러울 지경이다. 

그덕에 요즘 나는 내가 만든 콘텐츠가 만드는 데이터와의 접점을 경험하며, 사실은 내가 가진 역량과 더 쌓아갈 수 있는 지점들을 더듬어 접점을 찾는, 그런 하루들을 켜켜이 쌓고 있다. 그리고 그 무엇도, 내가 혼자서 해낸 것이 아니다. 진지한 동료들과 만든 그 접점이, 나는 진심으로 너무나도 좋다.  

아참, 그래서 나의 그 인스타그램 계정은! @startup__panda 🐼

그러니까 2015년 9월, 대학원 들어오면서 차를 샀는데 (이때 뭐가 많이 겹쳐 있었다. 지방으로 이사도 앞두고 있었고.) 그 차를 탄 지 어언 6년을 채웠고, 차에 던져 둔 주유소 영수증도 치울 겸, 그간 쌓아온 데이터를 입력/정제/분석하는 시간을 가져보기로 했다. (왜냐면 오늘은 주말인데도 불구하고 학교 나왔으니까!) #아_벌써부터_tmi라_지친다 #스압

참고로, 내 차는 프리우스V이고, 이에 대한 연비분석은 무려 2016년에 '차 산 지 1년 됐다'며 기념으로다가 한 차례 한 적이 있다. 

https://seberia.tistory.com/27?category=876171 

여하튼, 그래저래 세월은 흘렀고 나는 어쩌다보니 박사과정에 들어와있으며... (슬픈 얘기는 생략) 아, 그래도 좋은 소식(?)이 있다면, 물리적으로 낯선 지역에서 벗어나 다시 고향 땅으로 진입했다는 것 정도. (물론 그 세베리아는 더이상 세베리아가 아닌 엄청난 도시가 되었다만! 정말 세상이 너무 빨리 변한다...) 

그 사이에 통계학계를 강타하는 엄청날 정도의 발전이 있었다거나, 내 개인적인 지적 능력의 향상이 있었다고 보지는 않지만 ㅎㅎㅎ 암튼 쌓인 데이터만 가지고 살짝 보자면, 다음과 같이 세 개의 테마로 이야기를 할 수 있을 것 같다. 

1. 코로나 시기는 정말 차 타고 돌아다니기 좋은 시기였구나 (네?)... 오해가 있을까봐 미리 하는 얘기지만, 기름값 때문입니다. 
2. 예상 외로, 세월이 흐른다고 해서 리터당 연비가 크게 줄지 않는 구나... (하이브리드라...? 아니면 나의 순해진 운전 습관 덕?)
3. 휘발유 -> 하이브리드로 과연 나는 뽕을 뽑았 이득을 봤는가? 

1번. 가장 기본 분석부터 시작하자면, 코로나 첫 해 기름값은 정말 저렴했다. 

영수증 정리하면서도 느낀거지만, 4만원 돈으로 30리터는 충분히 넣는 행태가 이어졌다. 물론, 돌아다닌 거리는 전후년도에 비해 뜸했다. 2020년엔 1만2천킬로를 탔고, 그 전까지는 기본 2만킬로를 훌쩍 넘겼다. 빈도도 적었지만, 일단 서울로 이사오면서 이동거리가 확실히 줄어든 것도 맞음... 

2015년 10월 5일부터 2021년 6월 28일까지 (이후 기록은 못 모으는 중. 죄다 전자영수증화...ㅠ) 총 252회 주유를 했고, 

그동안 쓴 주유비는 1천19만4206원이다. 즉 1천만원 넘겼다! 

일반적으로 주유할 때는 4만원씩 넣었고, 평균 28리터 정도 들어갔다. 

그럼 연도별로 리터당 가격을 보면, 아래와 같다. 걍 평균냄.

코로나 첫 해에, 많은 뉴스에서 유가 하락을 팡팡 때리던 것이 새삼 실감이 나는데(그래서 유가 관련 펀드가..), 이런 와중에 2016년엔 무슨 일이 있었나 싶어서 찾아보니, 아... 정말 세상은 돌고 도는구나 싶었다. 5년 주기설 이런 건가 싶어 찾아보니 "2011년 이집트에서 시작된 민주화 시위가 중동으로 번져나가면서 국제유가는 사상 최고를 향해 달리기 시작했다. 이른바 '아랍의 봄' 이후 중동과 아프리카 산유국들의 정세 불안 및 공급 차질이 계속되면서 2011년 연평균 111달러, 2012년 112달러로 정점을 찍었다" 라는 연합뉴스 검색 결과가.... (딱히 주기적으로 도는 건 아닌 걸로...) 

2번.  오래 타고 많이 탈수록 연비가 떨어지는 게 당연한 거 아님?

으음, 아직은 아님. 일단 아래 그래프는 리터당 몇 km 타는지, 즉 연비 추이를 쭉 나열한 것이다. 21년 중간에 뭔일이 있어서 연비가 6을 찍었는지는 잘 모르겠다만(입력 오류 같은 것일듯?) 대부분은 13~25 사이에 들어와 있다. 추세선을 봐도 딱~히 떨어지는 느낌이 아니어서 숫자로 봤다. 

음, 20년 이후로 17대를 기록하는 것이 쪼곰 걸리긴 하지만, 그래도 익스트림하게 떨어지는 느낌은 아니다. 참고로 2019년 말에 (돈이 없어서 저렴한ㅠㅠ)타이어로 교체를 한 바 있다. 그 이후 타면서도 느낌적인 느낌으로 연비가 좀 떨어지네, 싶었는데, 아마 그 영향도 없지 않아 있을 듯. (상관관계가 뚜렷하게 나올 수는 없는 상황이라!)

하지만 대부분 17~18 레인지에 들어와있고, 이는 2016년 1월, 프리우스v의 공식복합연비로 발표된 17.9km와 거의 비슷하다고 볼 수 있다. (호오... 믿을만하군) 과연 몇 년 더 탈 수 있을지는 데이터가 더 많아야!!! 알 수 있을 것 같다. 

여기에 더해, 분명 내 운전습관도 순한맛이 되었을 수도 있겠다는 은은한 생각을 해본다.

3번. 그래서 하이브리드는 과연 나에게 이득을 가져다 줬는가? 

지형 지물과 바다 건너는 거 이런 건 다 제외하고 단순히 숫자로만 하는 말이다만, 지구 둘레(4만km)를 세 바퀴 도는 데 드는 기름값이 천 만원... 하이브리드라 그런가보다.... 싶어서 정말 '내가 만일 다른 종류의 차량을 탔다면?'을 한 번 계산해 봤다. 

이게 우리끼리는 가성비 분석이라고 하는데, 차량을 살 때 대략 3800만원(2015년 9월 기준)정도 들었고, 보험료가 대략 연간 80만원 정도 들고, 자동차세도 30만원 정도 내는 듯? 간간이 점검도 하고, 엔진오일도 갈고 했지만 딱히 큰 사고나 수리는 없었고, 통상적으로 몇 킬로 타면 타이어 교체하고, 브레이크패드 바꾸고 하는 것은 다른 차량과 다르지 않을 듯. 보험료와 자동차세 등등에서 그리 크게 차이가 나지 않는다는 전제 하에, 차량가액을 기준으로 과연 '얼마나 타야 뽕을 뽑는가'를 단순 계산해봤다. 정말 단순하게 연비만 넣어서. 

기준은 내 첫 차인 아방이! 우리 아방이는 1800만원 정도 주고 샀던 기억이 나고, 연비는 8km/l 정도였다. 초보였던 내 운전 습관의 문제도 있겠지만, 아무튼 그 차를 계속 탔다고 가정하고(걍 대충 때려넣어서 비슷한 기간 탔다고 치고) 그 차 역시 연비가 안 떨어졌다고 계산하면..

13만 km에 대해, 지난 6년간 리터당 평균 가격이 1441.87원임을 감안해 계산하면

====> 같은 거리를 달렸을 때 2343만387원이 나온다. 즉, 1323만6181원을 아낀 것! 

........ 차값 차이가 아직 더 크구나 ㅎㅎㅎㅎㅎ 언제쯤 2천만원을 아끼는 그날이 오려나 ㅎㅎㅎ 

여기에 더 분석을 보탠다면, 나중엔 탄소배출량 이런 것까지 계산해보면 재미있겠다는 생각은 얼핏 든다. 귀찮으니 패스..

암튼 결론은, 

13만 킬로미터 탔지만 아직 연비가 익스트림하게 떨어지진 않았고, 아직도 하이브리드로 바꾼 것에 대한 가격(즉 가성비)에서의 논리구조를 만들기에는 차를 좀 더 많이 타야할 것 같으며 (ㅋㅋ), 운세에 역마살 비슷한 것(지살)이 있는 것에 대한 데이터 근거를 마련한 것 같다는 깊은 깨달음... 

ㅎㅎ 아, 이제 후련하게 세이 굿바이 하자, 영수증들아. 요즘은 주유소에서 제로페이 쓰니까 영수증도 안 줘서 더 이상 못 적고 있다.

데이터 정리하면서 몇 가지 발견한 것도 있다. 세베리아에서 세차를 정말 너무 친절하게 해 주셔서 마지막으로 일부러 들러 기름 넣고 온 주유소의 영수증(2020.2.10)도 새삼 반가웠고, 닷새 간격으로 3-4만원씩 넣은 흔적들은 내가 길에서 보낸 시간들을 역력히 보여주는 느낌. 마포랑 양재동은 정말 기름값이 비싸구나, 그래서 나는 정말 최소 금액만 급히 주유했구나, 주로 나는 만남의광장 주유소(경부선)와 하남 만남의광장(중부고속도로) 주유소를 자주 이용했고, 세베리아 가던 시절에는 어찌나 망향휴게소와 입장휴게소를 자주 들렀던지, 그 동네 호두과자 향이 지금도 느껴질 지경. 지금은 연구실이 이사를 가서 더이상 들르지 않는 동수원 초입 주유소의 가격을 매번 매의 눈으로 지켜봤던 기억, 낙성대역 앞 주유소의 가파른 세차 터널에 대한 인상, 아, 이 시기에 내가 남해여행을 했구나, 이건 캠핑 갈 때 들른 주유소겠지? 라고 떠올리게 해주는 수십장의 한 뼘 짜리 환경호르몬 유발 종잇조각들을 오늘에야 모두 처분한다! 안녕 얘들아!! 

그나저나, 기록병을 버리고 싶은데 과연 가능할까?ㅎㅎ 

그리고 이렇게 적고 모으고 버리고 할 시간에 차라리 OCR을 넣어서 앱을 하나 만들든 있는 걸 찾아 쓰든 할 것을... 아냐, 그래도 데이터를 기록하는 시간은 어쩐지 회상도 가능하고 재밌는 부분도 많으니 만족! 오늘의 기록은 끝! 

소셜 사용자들은 문재인 후보를 좋아하지만, ‘내 주변 사람’들은 안철수 후보를 선호

여론조사는 ‘당사자의 의견을 듣는 것’에서부터 시작한다. 직접 만나 묻기엔 어려움이 있으니 대개 전화를 이용하는데, 그 응답률은 갈수록 떨어져 2017년 4월 기준 5%도 채 되지 않는 경우까지 등장했다[1]. 그 대안으로 한때 소셜미디어가 떠오르기도 했지만[2], SNS 유저의 다수가 진보 성향의 젊은 그룹임을 감안할 때 그 적중률이 현저히 떨어진다는 연구 결과가 연이어 쏟아져 나왔다[3]. 결과적으로 미국에선 예측을 뒤엎고 도널드 트럼프 후보가 대통령으로 당선됐고, 영국에선 생각지도 못한 큰 표차로 브렉시트가 통과됐으며, 한국에서는 2016년 당시 4.13 총선에서 예상 밖 여소야대가 실현됐다. 이렇듯 여론조사는 번번이 오답지를 제출해왔다. 

그렇게 2017년 장미 대선이 코 앞으로 왔다. “답은 정해져 있지만…”이라는 듯한 대선이 되는가 했는데, 더불어민주당 경선 이후 판이 꽤 흔들리는 모양새다. 많은 여론조사에서 안철수 국민의당 후보가 높은 지지율을 보이며 ‘문재인 대항마’로서의 프레임을 굳히는 분위기가 형성됐다. 과연 이 여론조사를 믿을만 한 것인지, 좀 다른 방식으로 접근해 봤다. 여론조사기관과 학계가 슬슬 버린 카드로 인식하기 시작한 소셜미디어를 역으로 활용했다. ‘당사자’의 의견을 듣자니 당사자들이 편향(bias)돼 있으니, 당사자가 아닌 사람들이 말하는 ‘카더라’를 모아보는 것이다. 즉, “우리 엄마는 000 뽑는대”라는 트윗들을 수집하면, 트위터를 하지 않는 중장년층의 표심을 한 다리 건너 확인할 수 있다. 

트위터를 수집 대상으로 선택한 이유는 다음과 같다. 먼저 즉각적인 코멘트가 많다. 페이스북에 비해 익명성이 강하기 때문에, 순간적인 감정을 표출하는 성향이 강하다. 정치적 성향이 맞지 않는 주변 사람들에 대해 의사를 표현하는 경우가 많다. 또한 단문이다 보니 채팅하듯 오가는 대화들도 캐치할 수 있다. 수다를 떠는 듯한 소소한 방식으로 주변인들의 의견을 전달하는 것이다. 즉 “채팅과 발행(publishing)의 경계”에 있다[4]. 

따라서 트위터에서 지난 4월 2일부터 11일까지 열흘 간 데이터를 모아 샘플로 확인을 해 봤다. 검색 쿼리는 ‘우리 뽑는’ 이다. 이 경우 ‘우리 아버지는 홍준표 뽑는다고 해서…’, ‘우리 할머니는 심상정은 안 뽑는대’ 같은 트윗을 모두 찾아낼 수 있다. 여기에 ‘문재인 뽑는’, ‘안철수 뽑는’, ‘홍준표 뽑는’, ‘유승민 뽑는’, ‘심상정 뽑는’도 함께 검색해 중복을 제거하고 값을 추려냈다. 네이버 검색에서 ‘오빠랑’이라는 키워드로 맛집을 검색하던 과거 사용 행태와 비슷한 패턴으로 발상했다. 

위 쿼리로 수집한 트윗의 양은 1046개로 가운데 중복되는 것을 제하면 798개다. 그 중에서도 실제 ‘주변 인물의 후보 선호’에 관한 내용은 96개다. 이 내용을 가지고 분석한 결과는 다음과 같다. 

결과적으로 제 3자가 “안철수를 뽑는다”는 의견이 우세하고, 더불어 “문재인을 뽑지 않는다”는 말도 동시에 다수 출현한 것을 볼 수 있었다. 심상정을 뽑지 않는 이유로는 ‘여자이기 때문’이라는 말이 많았다. 또한 유승민 후보에 대해서는 뽑는다는 것과 관련한 언급을 발견할 수 없었다. 다만 전수 자체가 굉장히 적다는 점을 생각하면, 이 데이터 자체만으로 미래를 예측한다거나 통계적 유의도를 찾는 것에는 무리가 있다. 

다음과 같은 반론에도 부딪힐 수 있다. 첫째, 트위터를 주로 쓰는 그룹 가운데는 문재인 후보를 지지하는 경우가 많고, 따라서 주변 인물들의 안철수 지지에 대해 불만을 토로하는 것이 많을 수 있다. 둘째, 주변 인물들이 문재인 후보를 지지한다면, 그것을 굳이 표현할 만한 동기 부여가 되지 않았을 가능성도 있다. 이를테면, 박근혜 전 대통령 탄핵 당시 ‘이러나 저러나 문재인이 될 것’이라는 분위기가 아직 남아있어서, 굳이 내 가족이 문재인을 뽑는다는 것을 알릴 이유가 없을 수 있다는 것이다. 하지만 데이터 수집 기간이 대부분 더불어민주당 경선(4월 3일) 이후이고, 안철수 후보의 약진이 두드러지는 시점임을 고려하면 “그래도 우리 집은 문재인 뽑는다”와 같은 발언이 나올 만 한 동력이 있다고 봤다. 또한 트위터에 문재인 지지자가 많다는 점을 고려해도, 일종의 ‘자부심’처럼 “우리 가족은 문재인 뽑는다”는 발언을 하는 경향들도 발견됐다. 셋째, 트위터 수집의 경우 개인의 의사를 너무 배제하는 경향이 있다. 다른 데이터와의 병합이 필요한 대목이다. 

이에 따라 이번에는 각 후보의 페이스북 페이지에 올라온 같은 기간(4월 2일~11일) 포스팅에 대한 <좋아요, 최고예요, 웃겨요, 슬퍼요, 멋져요, 화나요> 등의 버튼 클릭 정보를 살펴봤다. 개인들의 감정 표출을 확인하기 위해서다. 절대적인 감정 클릭 양에 대해선 문재인 후보의 포스팅에 대한 반응이 압도적으로 많다. 평균적으로 문재인 후보는 포스팅 당 4634개의 리액션(reaction) 클릭량을 보였고, 그 뒤를 심상정(3089) 후보가 이었다. 포스팅 하나를 올리면 대략 3,4천 개의 클릭이 발생하는 것이다. 이에 비해 홍준표, 유승민 후보는 42.47건, 68.07건에 불과했다. 안철수 후보는 612.8건으로 계산됐다. 같은 기간 글은 유승민 후보가 가장 많이 올렸고(69건), 그 뒤로 안철수(58건), 홍준표(57건) 후보가 활발하게 글을 올렸다. 문재인, 심상정 후보는 각각 30여 건에 그쳤다. (*참고로 이 자료는 각 후보의 ‘페이지’를 긁은 내용이다. 개인 뉴스피드는 긁는 것이 제한돼 있어서다.)  

이같은 페이스북 리액션 행태 가운데서도, 일상적인 ‘좋아요’보다 더 강한 지지를 표하는 ‘최고예요(♥︎)를 누르는 경우를 살펴봤다. 다른 클릭(like, angry 등)과 달리 적극적인 지지로 해석할 만한 패턴을 보였다. 결론부터 말하자면 각 포스팅 당 문재인 후보에 대해서는 여러 클릭 가운데 평균 7.5%가 ‘최고예요’였다. 안철수 후보 포스팅에서는 전체 클릭 중 ‘최고예요’가 5.1% 비율로 나타났고, 홍준표 후보는 6.4%, 유승민 후보는 4.3%, 심상정 후보는 4.4%만큼 나타났다. 다만 문재인, 홍준표 후보의 ‘최고예요’ 클릭에 대한 포스팅별 표준편차(각 0.0564, 0.0425)는 다소 큰 편이었고, 그에 비해 안철수∙심상정 후보는 비율을 꾸준히 유지하는 경향을 보였다(각 0.0260, 0.1602).  

만일 한 사람이 여러 후보에 대해 ‘최고예요’를 누르지 않고 오직 한 명의, 한 포스팅에 대해서만 ‘최고예요’를 누른다고 가정할 때 각 후보별 지지도 또한 확인해볼 수 있다. 위 자료를 토대로 정규화를 거쳐 산출한 결과는 다음과 같다. 

또한 긍정적인 반응(‘좋아요’+ ‘최고예요’)을 토대로 살펴보면 다음과 같은 도출할 수 있다. 

마지막으로 이 트위터상 나타나는 3자 선호도와 페이스북 상 선호도를 3:7, 5:5, 7:3 비율로 계산해 SNS 기반 선호도로 뽑아봤다. 트위터의 3자 지지도와 대칭할 페이스북 데이터로는 ‘적극적(즉 ‘최고예요’클릭) 선호도’를 골랐다. 트위터 메시지를 의미적으로 분석한 결과, 여기 언급된 3자들의 경우 지지하는 후보가 여간해선 잘 바뀌지 않는 그룹이었기 때문이다. 며칠 동안 재차 계산방식을 바꿔가며 검토해봤음을 미리 밝힌다. 결론은 다음 표와 같다. 모든 비율을 따져도, 현재 보유하고 있는 데이터 상으로는 안철수 후보가 문재인 후보보다 더 높은 선호를 보인다. 

늘 그렇듯 이같은 분석은 표본이 전체에 대해 대표성을 띠고 있느냐가 가장 중요한 이슈다. 그런 이유로 소셜 미디어는 소위 말하는 p값을 충족하기에 어려움이 있었다. 하지만 제 3자에 대한 정보 전달자적 행태를 고려한다면, 이 부분 또한 배제할 수만은 없는 빅데이터라고 볼 수 있을 것이다. 본 조사는 본격적인 후보등록 및 첫 TV토론이 치러지기 전의 데이터를 토대로 이뤄졌다. 조만간 보충을 거쳐 한 번 더 결론을 내 보려고 한다. 

<참고문헌>

[1] 선거판세도 흔드는 여론조사… 불리하면 음모론까지 들먹. 동아일보. 2017-04-08. 

[2] Predicting Elections with Twitter: What 140 Characters Reveal about Political Sentiment. (2010) Andranik Tumasjan, Time O.Sprenger, Philipp G.Sandler, Isabell M.Welpe. Proceedings of the Fourth International AAAI Conference on Weblogs and Social Media.

[3] Limits of Electoral Predictions using Twitter. (2011) Daniel Gayo Avello, Panagiotis T. Metals, Eni Mustafarai. Association for the Advancement of Artificial Intelligence. 490-493.

[4] Unsupervised Modeling of Twitter Conversations.(2010) Alan Ritter, Colin Cherry, Bill Dolan. Proceeding HTL ’10 Human Language Technologies: The 2010 Annual Conference of the North American Chapter of the Association for Computational Linguistics, 172-180. 

가성비와 환경, 환경을 생각하는 것만 같은 도회적인 이미지를 중시(...)하는 필자는 지난해 9월 인생 두 번째 차로 도요타 프리우스 V모델을 구입했다. 첫 번째 차던 아반떼md gdi(2011년식)는 리터당 8km의 믿을 수 없는 실연비를 자랑하며 내게 주유비 폭탄을 안겨준 바 있다. (네이버 검색하면 2015년형의 경우 14.0~18.5km/l라고 나온다. 4년 만에 연비가 엄청 좋아졌나보다...) 

결혼도 했겠다, 마침 장거리를 뛸 일도 늘었고, 해서 기름값을 아끼겠다는 일념 하에 무려 4000만원에 이르는 이 차량을 사게 된 것. (물론 도요타 차량에 대한(기업 말고 차량!!) 신뢰도 좀 있었다. 미국에서 리콜사태로 호되게 까였으니 좀 나아졌겠지 싶은...) 그렇다면 과연 차값을 상쇄할 만큼 주유비를 아낄 수 있을까? 당연히 "아니오"일 것 같지만, 그래도 혹시나 하는 마음에 지난해 10월부터 8개월 동안 연비를 체크해 실질적으로 아낀 비용을 검토해 봤다. 

연비 기록을 어떻게 했느냐 하면, 주유소에서 기름 넣고 영수증 받으면 그 위에 계기판에 찍힌 km거리를 기록해 뒀다. 영수증을 모두 모은 뒤에 csv 파일로 정리했고, 항목은 날짜, 누적주행거리 km, 연비((누적-이전누적)/이번에 넣은 기름량) 등으로 구분했다. 참고로 프리우스 계기판에 찍히는 연비는 L/km 형태로 기록돼 평소 운전할 때 대개 4~6L/km 정도로 나타난다. 즉, 평소 관찰한 내차 연비는 20km 안팎인 셈. 

계기판이 나를 속였을 지도 모른다는 의심이 든 건 사실 지난 2월쯤이었다. 위에서 말한 것처럼 영수증을 차곡차곡 모아다가 연비를 계산했는데, 17km/l 정도가 나온 것이다. 의심 많은 필자는 (마침 정기검사기간도 됐고 해서) 도요타 센터로 달려갔고, "겨울에는 원래 연비가 좀 떨어짐"이라는 답변을 받아들었다. 그렇게 봄이 오기를 기다렸고, 여름까지 영수증을 모았다. 

일단 필자의 운전 스타일로 말할 것 같으면, (신랑도 종종 몰지만 본인이 주로 쓰고 있다) 아반떼 몰던 시절처럼 모는 경향이 없지 않고(좋게 말해 드라이빙을 좀 즐긴달까.. 물론 민폐끼치지 않는 선에서), 그래도 연비운전을 하려고 최선을 다하는 편이다. 다만, 주로 이용하는 도로가 고속도로다. 당연히 도심연비에 비해 떨어지게 나올 수 밖에 없다는 사실을 견지하시길. 운행 거리가 상당히 멀다. 집과 연구실의 거리가 편도 110km다. 여행도 자주 다닌다. 9개월 만에 2만5000km를 주파했고, 지금까지 모두 47번 주유를 했다. 주유비는 정확히 180만원 들었다. 한 번 넣을 때 30리터 정도 들어가고, 대개 40000원이면 꽉 찼다. 

결론부터 말하자면, 일단 아래 표를 보시라. 

맨 아래 x축은 날짜고... 위 x축을 중심으로 살펴보면 된다. 대략 12월, 1월에 연비가 좀 낮았던 것 같고, 봄에는 다소 오르는 것 같은 기분이 든다. (그래프는 타블로(Tableau)의 힘...)

평균 연비를 계산해보면 18.4281km/l 로 나온다. 하지만 봄 이후(즉 3월 10일 이후) 연비는 19.389km/l로 다소 오른다. (1km/l가 올랐으면 꽤 오른 것인가. 음, 비교적 많이 오른 것이라고 생각한다.) 고로 어찌보면, 나는 프리우스v 공인연비라고 나와있는 17km/l 대보다 비교적 더 잘 타고 있는 셈이다. (실제 기자들이 시승했을 당시 공인연비보다 잘 나온다는 코멘트가 상당수 실렸다) 하지만, 내가 평소 관찰하던 것과 비교하면 좀 덜 나오는 기분은 든다. 계기판이 날 속이려 드는 것은 아니겠지만, 계기판의 수치는 말그대로 '운전습관 교정용' 내지는 참고용으로 살피고, 실제 연비는 기록과 분석을 통해 확인하는 것이 옳을 듯. 더불어 내가 프리우스를 구입했을 당시 "주유소에 들렀던 게 언제인지를 잊어버리게 될 것"이라는 이야기를 많이 들었는데, 그보다는 내가 기억력이 좋은 것인지 아니면 그만큼 자주 가는 것인지, 휘발유 냄새는 종종 맡는 것 같다. 대충 봐도 한 달에 너댓번은 주유를 한다. 아마, 기름통이 그만큼 작아서 그런 것일지도. 

시승감에 대해 기대하셨다면, 기대에 조금이라도 부응해야겠다. 일단 운전하는 입장에선 차가 좀 덜 나간다는 생각을 공유하고 싶다. 물론 파워모드도 있고, 에코-전기모드도 있으니 선택해 운행할 수도 있지만 평소 달릴 때 아반떼만큼 팍팍 나가지는 않는다. (장점일 것이다) 가속이 조금 더딘 느낌이 들기 때문에, 독일차 좋아하는 분들은 답답해 하실 법도. 더불어 내 차가 네 등 뒤에 있다는 사실을 알리기 위해 클락션을 톡 두드려야만 한다는 점... 그만큼 차가 굉장히 조용하다. 몇몇 독일 차량은 신호 대기할 때 아예 부르릉 하면서 시동이 꺼지지만, 이 차는 그냥 조용해 진다. 도요타의 기술이라고 들었다. 개인적으로 가속할 때 비행기 뜨는 것 같은 퓨우우웅 하는 소리(ㅋㅋ)를 좋아한다. 

개인적으로는 추천하는 차다. 배터리 무상보증 기간이 10년이고, 나는 이 차를 오래 탈 것 같으며, 현재까진 연비가 크게 떨어지거나 하는 일이 덜 한 것 같다. 물론 저 그래프상 2월 어느 시점에서 팍 떨어지는 모습을 보였지만, 저건 분명 내 잘못일 것이다. (이런 무한한 믿음같으니...)

<?> 글을 끝맺기에 앞서, 그렇다면 차값을 상쇄할만큼 연료비를 아끼게 될까? 단순계산을 해봤다.

아반떼 차량 구입비용이 대략 1800만원 정도였고, 프리우스는 3800만원쯤 주고 샀다. 차값 차이는 2000만원 정도. 

같은 거리를 달렸을 경우, 유가가 같다고 가정할 때 아반떼 차량의 동기간 유류비는. 

2만5000km를 달렸다고 하고, 연비를 8km/리터 라고 할 때 총 3125리터를 썼을 것이다. (프v는 1324.018리터 씀) 동기간 평균 유가가 1367.87원이니, 셈하면 427만4593원이 들었을 것이다. 8개월 간 약 247만원을 덜 썼다. 이대로 5년 정도 더 쓰면... 유가가 폭삭 주저앉지 않는 이상 뽑을 수 있을 듯도... 

사실 아반떼를 3년쯤 쓰면서 잔고장 한 번 난 적이 없었고, 프리우스 또한 마찬가지다. 수리를 할 일이 생긴다면, 당연히 프리우스가 좀 더 나올 테고, 보험료 또한 개인적으로 한 80만원 정도(...) 오른 것 같다. 이런저런 차량 유지비를 생각하면, 그리 돈을 아끼지 못한 기분. 만일 서울시내에서만 굴린다면, 친환경차라는 이유로 여러 혜택을 받을 수 있으니(이를테면 공영주차장 요금 50% 할인이랄지, 남산터널 통과시 80% 감면이랄지) 잔돈을 덜 쓸 수 있을 것이다. 하지만 안타깝게도 지방(특히 세베리아)에서는 그럴 일이 많지 않다. 흑. 

고로, 연료비는 아낄 수 있을지 몰라도 보험료나 기타 수리비(아반떼도 나중엔 잔고장이 잦겠지) 등을 생각하면, 뭐라 확언하기 쉽지 않겠지만! 많이 탈 수록 이득인 건 내가 보기엔 거의 확실해 보인다. 후후.